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レーシングカー用のボールベアリング、左のものを右のように削ります。丸棒は動軸です。 |
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加工したボールベアリングを動軸にセットし、動輪の位相を合わせて組み立てます。 |
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サイドロッドの製作（1） 直径6ミリ、厚さ0.8ミリのカッターが手に入り、溝がリアルになりました。ロッドの幅は縮尺では1.1ミリになりますが、1.2ミリまで細くしました。残りの3本の工作が大変かしら。拡大鏡を用いて工作しました。 |
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サイドロッドの製作（2） 2003/11/10 長らく工作をしていませんでしたので、また、眼も老化しましたので、思うようには工作ができません。しかし、メインロッドに隠れますので、まあ良いでしょう。要は動輪に組み込んだ時にいかにスムーズに回るか、です。 |
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クランクピンの製作 2003/11/19 TMS711号のＳ氏作Ｄ50のクランクピンがプラス溝ですが、製作法が判りません。苦労して試作しましたが、小1時間を要しました。1.4ミリネジと旋盤で削った段付きパイプを組み合わせただけです。 |
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クランクピンの製作 03/11/23 1.4ミリネジの頭を1.5φまで削り、旋盤で引いた段付きパ イプ（1.4タップ）にこのネジを埋め込み、端面をもう一度 軽くサラって完成です。 |
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モーターの取り付け 2003/12/03 キット組み立て（手前）はモーター軸のジョイントをゴム パイプに換えたことにより騒音がなくなり、スムーズな 走りになりました。自作（後方）はファウルハーベルの モーター1724を奢りました。フライホイールとウォーム軸 にボールベアリングを装着したことにより、前後進共に 良好な惰行をします。 |
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2003/12/13 .キットのシリンダーブロックが完成。自作の方はイコライ ザーと板バネを連結、両端はコイルスプリングを入れて 終結とし、先従台車とは切り離しました。先台車はニワ のロストワックスですが、まだ復元装置がなく、どうする か思案中です。シリンダーブロックもこれから板材からの 切り出しを出発点にして自作が始まりますが、いつ完成 するのでしょうか。 |
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2003/12/13 既製品のギアボックスを改造してボールベアリングを組み 込みました。真鍮製のコの字型の部品はベアリング押さえ 板です。 |
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03・12・21 ロストワックス製の先･従台車を取り付けました。先台車は コロによる復元装置付きですが、従台車はフリーです。シリ ンダー前後板を1ミリ厚真鍮板で自作しました。後はこれか らです。拡大写真があります。 |
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03/12/28 ドローバーを作りました。燐青銅板を使用して線路上での 連結ができるようにしました。ついでに配線をして本格的な 試運転ができるようにしました。 |
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2003/12/28 先従台車、それに未完成ですがシリンダーなどが付きまし た。キット組み立ても自作も、共にカーブはR650ぐらいでし ょうか。フランジの低いニワの先輪は脱線しやすく、運転向 きではありません。自作の方は第2動軸を作り直して軌間を 0.5ミリ広くして、やっと主台枠とのショートから開放されまし た。 |
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2004/01/01 シリンダーカバーの製作。0.2t洋白板に0.3Øドリルでリベッ ト穴を開けました。こんなドリルを使うのはおよそ8年ぶりの ことでした。拡大鏡を使いましたが、かなり不揃いです。 今の私ならば仕方がありません。 このカバーの着脱を目論んでいます。 |
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2004/01/01 シリンダーをそれらしく作りましたが、かなり下手です。重く はなりましたが、･･･。 |
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2004/01/02 シリンダーカバーの着脱がカバー自体のスプリング作用で 可能になりました。点検蓋の段差は真鍮材を嵌め込んでハ ンダ付けします。ドレインコックは作用レバーを連結するため にシリンダー本体にハンダ付けし、カバーはその逃げを作っ たためにフォーク状になりました。すべての見通しができた ところでロストワックス製の前後蓋などをハンダ付けします。 リベットの植え込み、点検蓋の蝶番や小さな開閉ハンドル の取り付けもまだ残っています。 |
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2004/01/05 細かなパイピングなどが少しありますが、一応シリンダーが 完成しました。カバーはシリンダー下部と側面の点検丸窓 の上縁の間で支持するスプリング作用によりパチンと嵌り ます。小判型の点検蓋は別の板を嵌め込んでハンダ付けし ました。こうすると意外と難しい薄板の工作やハンダ付けの 位置決めの難しさがなくなり、他の部品のハンダ付けの熱に よってズレたり剥がれたりする煩わしさもなくなります。リベ ットは0.3Ø燐青銅線を植え込みました。 スライドバーは1.2t洋白材から削り出しました。ロスト部品 を磨き出すと全体がシャープになります。ロストワックス部 品は以前から蓄えておいた貴重なニワ製です。 |
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2004/01/06 クロスヘッドの製作 0.5t洋白板で外板を、1.5t真鍮板で内板を作ります。4枚を 重ねてハンダ付けして形を整えるのは常道です。構成要素を できるだけ少なくしてハンダ付けの手間を省かなければなり ません。左の写真は、材料を角材に半田付けして固定し、 溝や半円形の窪みの切削を終えたところです。外板の下 部の段付きRも別の板にハンダ付けしてエンドミルで加工しま した。右のオイルボックスは1.5ミリ角材から削り出し、外板 に固定するためのステーを一体に削り出しました。0.4Ø穴を 開けてあります。 2枚をハンダ付けした後、リベットの植え込みやピストンロッド 取り付けのタップを前面に立て、下部のクロスヘッド・リンク の取り付け穴を整形します。別ページのC53のクロスヘッド も同様に作りました。 |
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2004/01/08 クロスヘッド完成。パーツは片側14個、100ワットのハンダ ゴテですべてをまかないましたが、熱で曲がったり剥がれ そうになったり、で冷や汗ものです。ピンをどう固定するかが 未解決です。 |
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2004/01/12 メインロッドの製作。1.2t洋白板よりサイドロッドの手法と同 様に削り出しました。合計6個のパーツをハンダ付けします。 ロッドの幅は、ビッグエンドの方が太くなっている印象を与 えることが多く、キットも1.9と1.6になっていて見た目にも良 く判ります。実物寸法では、D51の例を挙げると約3000ミリ の長さで両者は10ミリの違い（140ミリと130ミリ）しかありま せん。C58の図面でも全体にわたって同じ幅に見えます。 ビッグエンドが明らかに太く見えるのは不自然のようです。 ビッグエンドの大穴は、軸受け部分の段差を表現するのに 薄板を正確に工作して張り付ける自信がないために、この ようにしました。写真に拡大するといい加減な工作が目立 ちます。 |
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2004/01/12 1ミリ六角ボルトを用いてクロスヘッドに取り付けました。 |
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