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1964 PORSCHE 911 (VITESSE) |
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1964 PORSCHE 911 (VITESSE) |
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1967 PORSCHE 911S (VITESSE) |
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1967 PORSCHE 911S (VITESSE) |
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1968 PORSCHE 911R prototype |
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(Corretto Collezione) |
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1968 PORSCHE 911R (Spark) |
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1973 PORSCHE 911
CARRERA RS 2.7 |
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(UNIVERSAL HOBBIES) |
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1974 PORSCHE 911
CARRERA RSR |
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(UNIVERSAL HOBBIES) |
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1977 PORSCHE 911 TURBO (EBBRO) |
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1985 PORSCHE 911
CARRERA (NZG) |
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1985 PORSCHE 911
CARRERA (NZG) |
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1985 PORSCHE 911
CARRERA |
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Targa (NZG) |
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1985 PORSCHE 911
CARRERA |
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Cabriolet (NZG) |
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1987 PORSCHE 911
TURBO (NZG) |
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1987 PORSCHE 911 TURBO
Targa (NZG) |
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1987 PORSCHE 911 TURBO
Cabriolet (NZG) |
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1988 PORSCHE 911 TURBO
Flatnose (NEO) |
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1989 PORSCHE 911
CARRERA Speedster |
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(NZG) |
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1989 PORSCHE 911(964) CARRERA 4 |
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(CENTURY) |
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PORSCHE 911(964)CARRERA
CUP (VITESSE) |
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PORSCHE 911(964)CARRERA
CUP (VITESSE) |
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1991 PORSCHE 911(964)TURBO (MINICHAMPS) |
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1996 PORSCHE 911(993)TURBO (MINICHAMPS) |
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2001 PORSCHE 911(996)
(MINICHAMPS) |
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2001 PORSCHE 911 GT2 (MINICHAMPS) |
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2004 PORSCHE 911
Carrera4 (MINICHAMPS) |
| １９６３年のフランクフルト・モーターショーにおいて |
| ９１１のプロトタイプ「ポルシェ９０１」がデビューします。 |
| 翌１９６４年から本格的に生産を開始しますが、 |
| フランスのプジョー社が真中に「０」の入る３桁の |
| 数字によるタイプ・ナンバーを登録していたため、 |
| 「９０１」という車名は使用できず、９１１と改められて |
| 発売されました。 |
| ３５６の後継モデルの開発計画は、１９５６年に |
| すでにスタートしていました。フォルクス・ワーゲンを |
| 基にして誕生した３５６シリーズは、絶え間なく改良 |
| が続けられ最高速度１８５ｋｍ/hを誇るほどの |
| 高性能モデルへ進化したが、デビュー当時は４０馬力 |
| だったフラット４エンジンは１６００ＳＣに至っては |
| ９５馬力を絞り出すまでになっており、その改良には |
| 限界が見えてきていた。そういう経緯から白紙の |
| 状態より後継車を造り出すことを決めました。 |
| 得意先であるアメリカ市場の要望を配慮しながら、 |
| さらなる高性能と安全性を兼ね備えたモデルとして |
| ９１１の開発プロジェクトは進められていきました。 |
| デザイン面での中心となったのは、フェリー・ポルシェの |
| 長男のフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェで、 |
| フェリーやかつて３５６を手掛けたコメンダもアドバイス |
| を与えている。空冷水平対向６気筒ユニットをリアに |
| 搭載するという骨格のもので進められたこの計画は、 |
| 大きな４シーター・モデルへ発展した時期があったが、 |
| 「一目見てスポーツ・カーと分かるクルマでなければ |
| ならない」というフェリー・ポルシェの考えにより、 |
| ２＋２のボディとしながら、３５６より居住性と |
| ラゲッジ・スペースを拡大させながらも乗り心地と |
| 操縦性を向上させる。そして、フォアカム・ユニットを |
| 搭載した２リッター・エンジンの３５６カレラと同程度の |
| 性能を持たせるという基本コンセプトで開発が進め |
| られ、最終的にはコンパクトな２＋２クーペ・デザインに |
| 落着いた。 |
| 広いガラス面を持った開放的なキャビンを実現しながら |
| 頑強な剛性を確保するために一体式のモノコック構造 |
| となったボディは３５６より僅かに長く、スリムになった。 |
| サスペンションはラゲッジ・スペースの拡大と後席の |
| 居住性確保のために、コイル・スプリングは用いられず |
| フロントがマクファーソン・ストラット＋縦置きトーション・ |
| バー、リアがトレーリングＡアーム＋横置きトーション・ |
| バーというレイアウトを採用した前輪独立懸架と |
| なった。トランスミッションはポルシェ・シンクロ機構を |
| 備えた５段Ｍ/Ｔで、シフトは左奥がリヴァース、 |
| その手前が１速のレーシング・パターンであった。 |
| ブレーキは、３５６Ｃシリーズで採用された４輪ディスク |
| ブレーキがそのまま使われており、ホイール・サイズは |
| ４．５Ｊ×１５インチで、１６５ＨＲ１５サイズのラジアル・ |
| タイアが組み合わされた。 |
| このように９１１のボディや足廻りに関しては３５６を |
| 踏襲しつつ発展させたものと言えますが、エンジンは |
| ３５６から大きく飛躍したフラット６ユニットが９１１の |
| ために用意されました。 |
| この９０１型、空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣエンジン |
| は、開発部門のチーフ・エンジニア、ハンス・トマラに |
| よりデザインされたもので、総アルミ合金製のクランク・ |
| ケースやドライ・サンプ方式のオイル循環、チェーン |
| 駆動のカムシャフト、バイラル構造のシリンダーと |
| いった特徴を持ち、１９９１ccの排気量から |
| １３０馬力/６１００r.p.mを発揮した。９０１型は |
|
その後の排気量アップにも対応できるように設計段階 |
| から考えられていましたが、９４年に登場した９９３の |
| ３．６リッターエンジンも基本的には変わりがない事を |
| 考えると、チーフ・エンジニア、ハンス・トラマの設計の |
| 非凡さは「凄すぎる」の一言・・・。 |
| こうして、ほぼプロトタイプの９０１そのままの姿で |
| 生産が開始されると同時に好評を博した９１１ |
| でしたが、唯一大きな問題を抱えている事が判明 |
| しました。それは後輪にかかる荷重が大きいリア・ |
| エンジン車に特有のオーバーステア特性が強く、 |
| 直進安定性にも幾分劣る傾向が見られたのだ。 |
| そして、９１１はこういった特性を考慮してアンダー |
| ステア方向のサスペンションのセッティングがなされて |
| いましたが、さらにフロント・バンパーの両端に１１ｋｇ |
| のおもりを付けるという苦肉の策が施された。 |
|
|
| １９６５年にはオープン・モデルを好むニーズのために |
| ９１１タルガが登場する。ちなみに「タルガ・トップ」 |
| というネーミングは、ポルシェが活躍していたレースの |
| タルガ・フローリオに由来している。 |
|
|
| １９６７年に、より高性能なモデルを求める声もあり |
| ９１１Ｓが登場します。９０１/０２型と呼ばれる２リッター |
| エンジンは、鍛造ピストン、強化コネクティング・ロッドの |
| 採用、バルブ径の拡大、９．８：１に高められた圧縮比 |
| ウェーバー・キャブレターへの変更などで、今までの |
| １３０馬力から１６０馬力へとパワーアップしました。 |
| また、カレラ６とほぼ同じエンジンを積み、前後フード、 |
| 前後バンパー、フロントフェンダー、ドアをＦＲＰ化し、 |
| 内装などの軽量化により、ノーマルより２００kg近く軽い |
| ８００kgの車重となった９１１Ｒが２３台のみ生産され、 |
| 様々の記録の樹立、レースで活躍しました。 |
|
|
| １９６８年には、これまでの９１１を９１１Ｌと名称変更 |
| するとともに９１１Ｔ（Ｔはツーリングの意味）が新たに |
| 加わり、Ｔ、Ｌ、Ｓの３グレードとなりました。 |
| ９１１Ｔは廉価版として位置付けられ、１１０馬力に |
| ディチューンされたフラット６ユニットを搭載、装備も |
| 簡素なものに変更されています。 |
| エンジンのクーリング・カバーはＴが黒、Ｌが緑、Ｓが赤 |
| と区別された。さらにこの年から、それまでマニュアル |
| のトランスミッションだけだった９１１にスポルトマチック |
| と呼ばれるセミＡ/Ｔがオプションで設定された。 |
|
|
| １９６９年モデルは大きな変更が行われた。 |
| エンジンには９１１Ｔを除いてボッシュ製機械式 |
| 燃料噴射装置が採用され、９１１Ｌは９１１Ｅに |
| 移行しフラット６は最高出力１４０馬力を発揮した。 |
| また９１１Ｓに至っては１７０馬力に達した。 |
| また、クランク・ケースがアルミからマグネシウム製に |
| 変わり軽量になっている。 |
|
|
| １９７０年には、すべてのグレードのエンジンが |
| ２．２リッターに拡大され、９１１Ｔが１２５馬力、 |
| ９１１Ｅが１５５馬力、９１１Ｓが１８０馬力となった。 |
|
|
| １９７１年は大きな変更なし。 |
|
|
| １９７２年からは年々厳しくなっていく排気ガス対策と |
| して、エンジンの排気量がさらに拡大され２．４リッター |
| となった。９１１Ｔは１３０馬力、９１１Ｅが１６５馬力 |
| ９１１Ｓが１９０馬力となり、低速トルクの厚みが増し、 |
| それまでより扱いやすい特性となった。それから、 |
| シフト・パターンが１速が左上に位置する通常の |
| ものとなった。 |
|
|
| １９７３年モデルは細かい部分の変更が行われた |
| のみでしたが、この年は名車９１１カレラＲＳ２．７が |
| 登場します。「ナナサン・カレラ」と呼ばれる事で有名な |
| この９１１は、ボディを軽量化し２．７リッター・エンジンを |
| 搭載したもので、グループ４スペシャルＧＴとして |
| ホモロゲーションを得るため限定生産された |
| レーシング・モデルのロード・バージョンです。 |
| ２．７リッター・フラット６ユニットは２１０馬力を発揮し、 |
| 最高速度２４０km/hを記録しました。 |
| 外観上は前６Ｊ、後７Ｊのホイールと太いタイヤを |
| カバーするため、フェンダーが大きく張り出し、大型の |
| フロント・スポイラー、リアのダック・テールが装着 |
| されたことにより、その印象はアグレッシブなものに |
| なっています。 |
|
|
| １９７４年、９１１シリーズは大きな転機を迎えます。 |
| ポルシェは常に北米市場を重視してきましたが、 |
| その北米の安全基準に適合させるために前後の |
| バンパーを大型の衝撃吸収タイプに変更すると |
| 同時に、排気ガス規制対策としてエンジンを全車 |
| カレラＲＳと同じ２．７リッターに排気量アップしました。 |
| グレードはそれまでのＴ、Ｅ、Ｓの呼称をやめ、Ｔに |
| あたるベーシック・モデルが９１１、その上級版が |
| ９１１Ｓ、最高性能モデルが９１１カレラとなりました。 |
| ９１１と９１１Ｓのフラット６には、Ｋジェトロニック燃料 |
| 噴射装置が組み合わされ、９１１が１５０馬力、 |
| ９１１Ｓが１７５馬力になり、９１１カレラのエンジンのみ |
| メカニカル燃料噴射が使われ２１０馬力を発生。 |
| その他ポルシェのネーム入リフレクターがリアに備り、 |
| インテリアにおいてはメーターやステアリングが一新 |
| され、シートはヘッドレスト一体式のタイプが採用 |
| されるなど、徐々に豪華になってきています。 |
|
|
| １９７５年は、レース及びラリー用として３リッター・ |
| エンジンを搭載したカレラＲＳ３．０が１０９台のみ |
| 限定生産されました。２３０馬力を発揮し、ホイール |
| は前８Ｊ、後９Ｊとなり、ブレーキは９１７用のアルミ製 |
| ４ピストン・キャリパーとドリルド・ディスクを採用。 |
| その上ボディは９００ｋｇまで軽量化され、最高速度 |
| ２５０ｋｍ/h、０〜１００ｋｍ加速５．３秒という |
| 高性能を誇った。その他のモデルでは、大きな変化は |
| ありませんでしたが、ポルシェ初のターボ・モデル、 |
| ９３０ターボがデビューします。３リッター・エンジンに |
| ターボ・チャージャーを装着し、２６０馬力を発生、 |
| シャシーやボディは基本的には９１１を踏襲しますが、 |
| 大パワーに対処するために各部は強化されており、 |
| 幅広いタイヤをクリアするように、フェンダーは大きく |
| 張り出し、迫力も増してます。 |
|
|
| １９７６年になると９１１Ｓがラインナップから外され、 |
| 代わって９１１の２．７リッター・エンジンが１６５馬力を |
| 発生するようになり、カレラ・モデルの排気量が |
| ３リッターとなり最大出力が２００馬力となりました。 |
|
|
| １９７８年、９１１シリーズは新たに９１１ＳＣと名称を |
| 変えました。それに積まれる３．０リッター・エンジン |
| は、その後細部の変更を行いながら１９８３年まで |
| 造られます。 |
|
|
| １９８３年から３５６シリーズの生産終了以来長らく |
| 途絶えていたカブリオレが復活します。フル・オープン |
| となるカブリオレはわずか２〜３分で幌を収納する事が |
| 可能で、ボディには剛性を確保するため、各部に |
| 補強が施され、本革シートが標準装備となりました。 |
|
|
| １９８４年モデルからの９１１シリーズは、これまで同様 |
| クーペ、タルガ、カブリオレの３種類のボディが揃います |
| が、エンジンが３．２リッターとなり、全てがカレラの名 |
| で呼ばれるようになりました。３．２リッター・フラット６は |
| 日本仕様のカレラで２１５馬力を発生、１２３０ｋｇの |
| ボディを２４５ｋｍ/ｈまで引っ張りました。 |
| 外観上は９１１ＳＣ譲りのリア・フェンダーがやや |
| 張り出したボディを持ちますが、フロント・スカートに |
| 備わる角型フォブ・ランプが埋め込み式になり、 |
| エンジン・リッドに「ＣＡＲＲＥＲＡ」のエンブレムが |
| 付くようになりました。また、９２８に採用されていた |
| テレフォン・ダイヤルと呼ばれるデザインの１６インチ |
| ホイールがオプションとして設定されてました。 |
| さらに、９１１ターボのシャシーとボディが与えられた |
| 「カレラ・ターボルック」が設定されていました。 |
|
|
| １９８７年から、日本仕様は出力が２２５馬力に |
| パワーアップされ、トランスミッションがポルシェ・ |
| シンクロからワーナー・シンクロへ変更されました。 |
| １９８８年、レースで活躍した９３５の人気もあり、数社の |
| チューナーがフラットノーズの９１１を製作する。 |
| ポルシェ社にも通常のラインとは異なる特注モデルを |
| 製作する部門があり、そこで製作されたポルシェ純正の |
| チューニング・カーである。 |
| １９８９年には、スピードスター・モデルや軽量化が |
| 施されたクラブ・スポーツ、さらには９１１の登場 |
| ２５周年を記念したモデルが発売されています。 |
|
|
| １９８９年に９１１は９６４として生まれ変わりました。 |
| この９６４モデルからパワーステアリング、エアコン等も |
| 標準装備となり、またティプトロニックと呼ばれる |
| オートマチックトランスミッションも導入されました。 |
| ボディは従来の９１１のフォルムを継承し、リア・ |
| ウイングは時速８０km以上で自動的にせり上がり、 |
| 時速１５km以下になると自動的に格納される |
| 電動式可動スポイラーが採用されました。また |
| 機構的には初めて４ＷＤが採用されました。 |
|
|
| １９９０年には２ＷＤモデルが発表されました。 |
| ４ＷＤモデルはカレラ４、２ＷＤモデルはカレラ２と |
| 呼ばれ、区別できる点はエンブレムぐらいしかあり |
| ませんが、ブレーキ系統が違い、カレラ２では通常の |
| サーボに対して、カレラ４ではセンターとリアの |
| ディファレンシャル用の油圧回路をブレーキの倍力装置 |
| としても使っていました。４ＷＤと合わせてカレラ４の |
| ブレーキは強力なものになってます。 |
|
|
| １９９１年には、ターボモデルが追加されましたが、 |
| ボディは９６４となったもののエンジンは９３０時代の |
| ものとあまり変わらなかったことから不評で、改良 |
| されたターボＳが８１台だけ生産された後、１９９３年に |
| カレラ２をベースとしたターボ３．６が発売されました。 |
|
|
| １９９４年に再びモデルチェンジされて９１１は |
| ９９３モデルとなりました。ボディの後部がマルチ |
| リンク・サスペンションを納めるために大きく拡大され、 |
| フロントリッドの傾斜がなだらかになって、前後の |
| バンパーがボディとなめらかにつながるようになり |
| ました。ルーフとドア、そしてフロントリッドの形状は |
| ９６４と同じです。 |
|
|
| １９９６年に登場したターボモデルはターボ車としては |
| 初めて４ＷＤシステムを採用し（９５９は除く）、また |
| ９６４のシングルから、タービンを左右各バンクに備えた |
| ツインターボとなりました。 また高性能モデルとしてRS |
| もラインナップに加わりました。排気量は更に３．８ |
| リッターまで拡大されて３００馬力を発生する高性能 |
| モデルでした。 |
|
|
| １９９６年には、フランクフルト・モーターショーで発表 |
| されたタルガボディはガラスルーフ全体が電動でリアに |
| スライドするもので、剛性の点で不利は免れないもの |
| の、天気次第では手軽に開放感を味わえ、９９３全体 |
| の売り上げの４０％を占めるまでになりました。 |
|
|
| １９９７年モデルとしてターボ・ボディのカレラ４である |
| カレラ４Ｓと２ＷＤのターボ・ボディであるカレラＳも導入 |
| され９９３最後のイヤーモデルを飾りました。 |
|
|
| １９９８年にフルモデルチェンジされて９１１は９９６ |
| モデルとなりました。９９６は９１１で始めて水冷 |
| エンジンを採用。伝統の空冷エンジンを捨てたこと |
| には未だに賛否両論がありますが、年々厳しくなる |
| 排ガス規制、騒音規制をクリアして自動車メーカー |
| として生き残るには正当な選択かもしれません。 |
| ２０００年には限定高性能バージョンのＧＴ３が、 |
| さらにターボモデルが追加されました。ターボモデルは |
| フロントのライト回りやフロントバンパーの形状が異なり |
| ２００２年からはノーマルのカレラもこの顔つきになり、 |
| 同時にボクスターとの差別化が図られました。 |
| ２００１年にはターボモデルの高性能バージョンで |
| あるＧＴ２が追加となり、また２００２年にはカレラ４Ｓ |
| とタルガボディも追加となりました。 |
| ２００４年から９９７モデルとなり「カレラ」と「カレラＳ」を |
| ラインアップ。丸型ヘッドライトの復活。デュアルアーム |
| 式のドアミラー、１２０km/hで自動的に展開し、８０km/h |
| 以下で通常状態に戻るリヤスポイラーが特徴的。 |
| ＰＡＳＭは、ノーマルとスポーツを選択できる（カレラは |
| オプション）。車高を２０mm下げたスポーツシャーシ |
| （メカニカルリア・アクスルディファレンシャルロック付）も |
| 両モデルにオプションで用意される。 |